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南台灣年度迎春規模最盛大馬拉松-第八屆「二○一七高雄MIZUNO國際馬拉松」,即將於二月十二日在世運主場館熱情開跑,預估將有逾兩萬名跑者、親購物友團、沿途加油團、熱心志工及在地跑團共襄盛舉。(見圖)

明年高雄馬路線串聯高雄市十一處重要景觀,全程共設十七處工作站,包括每五公里設補給站八處,及每二.五公里設水站及海綿站九處,為提升各站服務品質,除延續第一屆起結合在地跑團及慈善機構的特色外,更增加工作站的帳篷,延長工作站的補給長度,提供跑者更舒適的補給空間。另一個重點,八處補給站提供的補品,皆結合高雄市在地農漁特產品。

明年高雄馬沿線將約八百名志工投入工作站服務,另有超過五十個加油團體的熱情歡呼、歡樂擊掌,更有梓官地區廟宇陣頭的加持庇佑,跑者可以在幾個小時之內體驗到這個城市的多元風貌,期望跑者帶回滿滿的快樂回憶,體驗「全台灣最友善的城市馬拉松」。

旺報【海峽之聲記者何燕、楊亞洲╱內蒙報導】

搭載2名太空人景海鵬、陳冬的大陸神舟十一號飛船在太空遨遊33天,回程就落在位於內蒙古四子王旗的主著陸場區。主著陸場系統作為此次任務的重要組成部分,承擔著哪些任務,面臨什麼樣的挑戰,又是如何有效應對?此次任務主著陸場系統指揮長李權進行專訪。

「主著陸場系統主要承擔飛船返回彈道測量、返回艙搜索回收、太空人救援醫監醫保、實況景象攝錄、與北京中心和西安中心的通信保障以及場區氣象保障任務,是確保圓滿完成神舟十一號載人飛行任務的最後一個關鍵環節。」迄今為止,中國載人航太已經成功進行了3次返回艙的回收任務,李權指揮長表示,相比以往的載人飛行任務,此次任務主著陸場系統的技術狀態發生了很多變化,存在不少新挑戰。

一、是空中搜救載體多、指揮協同複雜,對確保飛行安全要求高。此任務空中搜救載體包括多架直升機、無人機和運輸機,多種載體協同飛行的組織指揮較複雜。首次使用無人機參與搜救,使搜索目標覆蓋範圍更廣,搜索效率更高。

二、是太空人在軌駐留時間長、返回段天氣寒冷,對安全救援要求高。太空人在軌駐留時間增加到33天,飛船返回時段正值寒冬季節,氣溫較低,可能會對太空人身體產生不良影響。主著陸場系統調整優化了救援流程,增加了現場保護措施,為太空人特製防寒服,添置保暖型睡袋和蓋毯,將以往在返回艙內進行的重力適應過程轉移到氣溫較高的直升機上進行。

三、是後送運轉環節多、銜接緊,對高效組織、安全護送要求高。飛船正常返回主著陸場並完成太空人醫監醫保工作後,需透過直升機和固定翼飛機接力送往北京,特殊情況下還需透過直升機和地面車輛護送,整個後送程式銜接十分緊密。

四、是參試力量變化大、成分新,對人員崗位操作能力要求高。在回收之前,全系統綜合演練已進行9次,各專項演練已進行30餘次,此舉有效驗證了任務流程的正確性。

五、是新增設備多、技術狀態新,對裝備穩定運行要求高。本次任務,無論是跟蹤測量系統、空中搜救分隊,還是地面搜救分隊,都增加了不少新設備。經過了前期建立狀態、測試聯試等一系列工作之後,有效確保了此次返回艙回收任務的運行。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網記者楊伶雯 台北

立法院三讀通過「勞基法」部分條文修正草案,一例一休拍板定案,企業界擔心因為休假日加班費提高,可能造成員工故意拉低工作效率,經濟部長李世光今 (8) 日指出,修法不是造成效率低落的主要的因素,至於企業如果有適法性上的問題,經濟部會儘力協助處理。

李世光表示,經濟部了解修法後有些企業對整個措施還不夠了解,在修法過後將協助所有企業,如果他們對適法性有不同的了解,會儘力協助;事實上修法前就協助把企業聲音反映給勞動部,修法之後因為已是法律了,會協助所有企業,在適法性能夠處理的儘量協助。

至於企業界擔心員工為了拿加班時數,可能造成工作效率低落一事,李世光認為,如果一個員工因為這樣就會效率變的低落,「我相信那個不是主要的因素」,他強調,整個企業環境的推動,在過程中原本就請教過很多企業,很多企業老闆及經營階層都說,員工是他們最寶貴的資產,也希望能夠保護同仁。

李世光接著說明,在修法過程中,曾經請教企過業界,也參考過各界聲音,當時企業界反應的聲音是說,不會只把員工找回來做 1 小時,所以當時分析認為,有這個法規,才不會在休假日請員工回來只做 1 小時,在這樣的過程中,如果只拿到 1 小時加班費,對員工並不是一個最好的做法。

他強調,勞工跟企業雙嬴,本來就是在推動時必須要考慮的,任何法律永遠都是一個協調跟各方意見整合的部分,單純從企業界看是一回事從員工看又是另外一回事,經濟部在推動時總是希望企業跟勞工都可以合作而且雙嬴。

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